Eficacia de la longitud de la espuma de aluminio en el sistema de disipación de calor de los vehículos de nueva energía

En el sistema de disipación de calor de los vehículos de nueva energía, el método de enfriamiento por aire utiliza el aire exterior para intercambiar el calor en elBateríaCompartimento para lograr la disipación de calor. En el compartimento de la batería, el intercambio de calor entre el aire en la parte trasera y la batería en la parte delantera aumenta la temperatura en la parte trasera, lo que reduce la capacidad de disipación de calor en la parte trasera. Por lo tanto, del análisis anterior, podemos entender que el efecto de disipación de calor en la parte trasera del compartimento de la batería es menor que en la parte delantera, y por lo tanto, la temperatura de las baterías en la parte trasera es mayor que en la delantera.espuma de aluminioSe introduce aluminio en la parte trasera del compartimento de la batería para mejorar la disipación térmica y reducir la temperatura de la batería [3]. Para una comparación más detallada, se divide el análisis en cinco escenarios y se observa el efecto de disipación térmica del compartimento de la batería en cada uno de ellos, para así comprender mejor el efecto de la espuma de aluminio en el sistema de disipación térmica del vehículo de nueva energía. El primer escenario es que el compartimento de la batería no está relleno de espuma.Metal, el segundo escenario es que la parte trasera del compartimento de la batería esté llena de espuma de aluminio igual a un cuarto de la longitud del paquete de batería de iones de litio, el tercer escenario es que la parte trasera del compartimento de la batería esté llena deespuma de aluminioEl cuarto escenario es que la parte trasera del compartimento de la batería se llena con espuma de aluminio equivalente a tres cuartos de la longitud de la batería. El quinto escenario es que la parte trasera del compartimento de la batería se llena con espuma de aluminio equivalente a tres cuartos de la longitud de la batería. El quinto escenario es llenar la parte trasera del compartimento de la batería con espuma de aluminio de la misma longitud que la batería. A través de los cinco escenarios anteriores, podemos comparar el efecto de disipación de calor de diferentes longitudes de espuma de aluminio en el compartimento de la batería de vehículos de nueva energía. Mediante el software de computadora para simular la diferencia de temperatura entre la batería de iones de litio del vehículo de nueva energía bajo diferentes temperaturas ambientales externas, el valor máximo de diferencia de temperatura y el valor más alto de temperatura, la batería de iones de litio se descarga a 70 A, la tasa de descarga de 1 °C, en el llenado de laespuma de aluminio, es necesario determinar la porosidad de la relación de poros se establece en 0,95, y el nuevo sistema de disipación de calor del vehículo de energía se establece en la velocidad del viento de entrada de 3 metros por segundo.